这什么概念？五六千年以前古埃及人建造一座大金字塔就花这么多时间，我们今天却浪费这么多的生产力在路上。网络约车怎么解决？我们要看互联网的本质，互联网的本质解决了信息不对称，建立连接。比如网络约车就是建立了人跟限制的车辆以及司机的连接。互联网第二个作用是能够带来交易成本的最小化，但是交易成本最小化时生产成本不会发生变化，因为生产成本取决于生产资料和劳动力，生产资料是车和油，劳动力就是司机。第三，互联网能够惠及长尾人群，比如原来专车这样的业务只有高端人群能够享受，现在每个人都可以去享受。但是，虽然我们每个人都更能够去享受这种服务，社会整体的效益却未必最大化。比如最繁忙的时候突然出现几十亿车到街头，可能拥堵的成本更高了。所以，网络约车虽然给我们带来很多便利，但是它并不能根本性上解决这个问题。未来我相信滴滴下一步的发展一定得通过无人驾驶来实现。我们说互联网挖的一些“坑”，需要人工智能来填。

那么，现在我们正处在一个人工智能波澜壮阔的时代。人工智能市场规模的辐射面在未来能够持续的时间尺度上，是能够跟20年前的互联网、40年前的PC可以相提并论。特别是人工智能带来了一个经济学上面的一个根本性的改变：生产资料和劳动力原来是分开的，生产资料的成本归生产资料，劳动力的成本归劳动力，但是现在这两个的边界模糊了，这能够根本性上改变我们的生产成本，改变我们的生产力。

AI基本上来说专治这么一些痛点。首先，左边是人贵、人缺，人会犯错。右边是费钱、费料、费时。无人驾驶能够怎么改变这一切？首先，人贵这块，无人驾驶司机成本不在了，所以解决了。人缺，今天滴滴平台可能有两千万台车，有五百万台车经常在提供出行的服务，再往上走很难了。一旦是无人驾驶，机器可以轻易复制，可以多出来20倍的出租车。费钱这一块，今天打车费用贵，跟油贵、人贵都有关系。未来人这块不在了，无人驾驶也能够通过很好的调度算法使得车辆空驶的几率下降，新能源每公里的能源成本也会下降，这样费钱这块也解决了。

今天我们碰到很多问题是在于大家都要去买私家车，北京有600万辆私家车，而提供公共服务的出租车只有七万台。我相信从实现无人驾驶开始到十年以后，北京车辆总体保有量可以下降一半，但是其中有两百万台是无人驾驶的出租车，它才真正解决了今天的打车难、打车贵的问题，而且出租车费能够降到今天的1/3以下。

未来汽车可能是在道路上这么排的整整齐齐的跑。它对于道路的利用效率，对空间的利用效率极大的提升。而且交通事故减少90%以上，能源效率又能极大的提升。大家可以想像，第一辆车，就像大雁的头雁一样，把风阻都挡掉，其他车的能源效率能够极大的提升。而且今天城市里面的通行效率比较低，不但因为堵车，还因为十字路口红色的这些车都等着交通灯。未来有了车跟车、车跟路的通讯方式以后，车在十字路口都不用等了，因为按照特定的速度，特定的次序去通行，就不用担心撞上其他车了。

那么，刚才我们说解决了人贵、人缺和费钱的问题。那无人驾驶进一步还会解决另外三个问题，人犯错导致交通事故的问题可以解决，减少90%以上。费料，因为无人驾驶能够实现更高的能效，更低的排放。费时，堵车和等待就不再成为我们的重要的一个痛点。

所以，相信未来无人驾驶一旦在城市区域里面普及以后。第一，我们有了更多可支配的时间，可以把更多的时间放在做有意义的事情上。那么，社会生产力就会获得巨大的增量，而且交通事故减少，车险必然会改革，汽车服务业也会出现创新。大家可以想像，未来汽车出了问题以后不用你去开到4S店，它自己会开过去，而且交通事故省下来的巨大社会成本会变成社会的福利。另一方面，因为能源效率的提升，因为废气排放而减少的“APEC蓝”就真正能够实现了。这个APEC不是我们想象的APEC。而且未来车在城市里面需要的停车位会极大的减少，大家想想它不停地在提供服务，到晚上停到郊区去就可以了。即使它要停下来，一个小小的停车位就可以停进去，不像今天停车位必须得足够大，要允许那些新手能够停进去。

所以，未来在城市当中道路会变得更窄，停车空间会减少。而这些空间会释放出来，变成我们的生活空间，房价会进一步的下降，而城市整个的格局会发生一系列的连锁反应。